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Il team Diego Racing è oggi noto nel settore delle auto da competizione. Forte della grande passione per i motori e le auto, e delle evolute competenze che ha maturato nei più rilevanti team, Diego Racing ha sviluppato due auto da rally che gli permettono di partecipare alle più importanti gare.


— RENAULT CLIO SUPER 1600

— PEUGEOT 208 R2B

scheda tecnica Renault Clio S1600

• Lunghezza 3.833 mm / Larghezza 1.783 mm
• Passo: 2.495 mm
• Carreggiata: Anteriore 1.595 mm / Posteriore 1.595 mm
• Peso: 1.000 kg in ordine di gara
• Motore: Anteriore trasversale, 4 cilindri in linea 1.598 cc
• Alesaggio x corsa: 79.5 x 80.5 mm
• Compressione: 11:1
• Coppia max: 20 Kgm a 7.000 giri
• Distribuzione: Bialbero in testa, 16 valvole
• Alimentazione: Iniezione elettronica multipoint con gestione Renault Sport
• Potenza max: 240 cv a 8.600 giri
• Trasmissione: Anteriore
• Cambio: Sequenziale a 6 marce, innesti frontali, differenziale autobloccante meccanico Renault Sport/Sadev.
• Freni: Anteriori a dischi autoventilanti da 355 mm. Posteriori a disco da 265 mm.  Pinze AP Racing e pastiglie Renault Sport.
• Sterzo: a cremagliera servoassistito
• Sospensioni: Anteriori tipo MacPherson. Posteriori a bracci tirati con molle elicoidali montate sugli ammortizzatori.

scheda tecnica Peugeot 208 R2

• Motore tipo: EP6C (pistoni, bielle, alberi a camme specifici), quattro cilindri trasversale
• Cilindrata: 1.598 cm³
• Alesaggio x corsa: 77 x 85,8 mm
• Potenza max: 185 CV a 7.800 giri/min
• Coppia max: 190 Nm a 6.300 giri/min
• Potenza specifica: 116 CV/litro
• Alimentazione: iniezione indiretta (Magneti Marelli), monovalvola motorizzata
• Distribuzione: 16 valvole azionate da 2 alberi a camme in testa azionati da catena, con variazione continua delle valvole d’aspirazione e di scarico
• Cambio tipo: sequenziale a 5 rapporti con comando meccanico, 3 rapporti finali omologati
• Differenziale: autobloccante
• Frizione: monodisco cerametallico (Ø184 mm) a comando idraulico
• Trazione: anteriore
• Freni anteriori: dischi ventilati (asfalto Ø 310 x 30; terra Ø 285 x 26 mm) con pinze a 4 pistoncini a fissaggio radiale
• Freni posteriori: dischi pieni (Ø 290 x 8 mm) con pinze a 2 pistoncini a fissaggio radiale
• Freno a mano: comando idraulico
• Servosterzo: idraulico
• Sospensioni avantreno: pseudo McPherson, triangoli specifici con giunti uniball; barra antirollio specifica intercambiabile (3 tarature a scelta) su cuscinetti lisci; puntoni specifici in alluminio forgiato (regolazione campanatura dal lato del perno)
• Retrotreno: assale ad H rinforzato e modificato, con barra antirollio intercambiabile (3 tarature a scelta)
• Ammortizzatori ant./post.: specifici Öhlins a tre vie con supporto idraulico regolabile
• Telaio struttura: Scocca rinforzata con centina multipoint saldata (norma FIA); slitta specifica in acciaio
• Peso: minimo (norma FIA), 1.030 kg a vuoto, 1.180 kg con equipaggio
• Ripartizione peso ant./post.: 64% / 36%
• Dimensioni lunghezza / larghezza 3.962 mm / 1.739 mm 
• Passo: 2.538 mm 
• Carreggiata ant./post.: 1.475 mm / 1.470 mm 
• Cerchi: asfalto 6,5 x 16; terra 6 x 15
• Pneumatici: Pirelli
• Serbatoio capacità: 60 litri

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